低调的旅游事故经常发生。专家建议改善低高空
栏目:公司资讯 发布时间:2025-05-16 10:14
□记者张申
最近,江苏省苏州市的武港紧急管理局报告说,5月2日左右,一架R44ⅱ直升机(登记号B-7541)从距地面约10米的高度下降了。该事件导致四人受伤,一个人被杀死。武洪区紧急,公共安全,卫生和其他部门进行了救援,并向医院派遣四名受伤。他们当中没有一个有生命的风险。江苏的平民航空当局正在发生事故发生事故。
据报道,这架直升机落入了武港区的“奥斯汀花庄园”的惊人区域。借助Austin Fanua Manor的官方帐户信息,一系列由“这里,您可以”进行的项目包括“骑马,滑雪,小型火车,直升机飞行,卡帕纳 - 激发和娱乐”。奥斯汀·范(Austin Fanh)UA Manor的官方帐户在5月2日晚上发布了一份公告,称Suzhou Austin Fanhua Manor将于2025年5月3日由于某种原因关闭,并将发出通知。
近年来,低处旅游业逐渐成为一个受欢迎的项目,诸如直升机观光,滑翔伞/滑行和热气球体验等项目为全国许多地方的游客运作。但是,低身高旅游项目的安全需要加强。 《每日法治》的记者发现,除了苏州的飞机失事外,今年还有许多低至高度的旅游安全事故:
2025年1月1日,亨南省汉阳的南纽地区的帕拉司骑士团陷入了一个不平衡的状态,杀死了一位女游客和教练。报道表明,公众离开后仅一分钟就意外地摔倒了。
2月11日,中东紧急管理局四川省县发布了有关情况的通知:2025年2月10日16:00左右,公众打电话给警察,说有人在飞行时意外落在凯吉安格河上方。收到警报后,县公共安全局,县紧急局和其他相关部门立即组织部队赶往现场进行营救。倒入水中的人胡(Hu)在救援后死亡,对县人民医院无效。
据公开报道,上述问题上提到的低高度的问题包括项目操作员本身的问题,例如当地警察局的非报告飞行活动以及事件发生的现场,飞行员飞往加时赛,乘客不是固定乘客装备的标准。
Yinghe律师事务所的律师Li Fangyu一直是Rev我认为,根据与航空飞行有关的民法典和法规,必须全面确定职责的划分以及许多因素。如果调查发现事故是由于飞机维护,设备故障或试点操作错误引起的,则运营公司应带来基本的责任。例如,如果Sasathe飞机未能将检查转换为Airwortiness或飞行员的资格不完整,则运营公司必须带来责任。如果事故是由于飞机设计或制造问题的缺陷而发生的,则制造商可能会在一起并承担严重责任。如果飞行员有一个乏味的驾驶,它将无法根据空气阻力水平进行航班,或者发现故障后无法立即到达,这可能是一个严重的忽视,应该带来相应的责任。如果令人惊叹的区域允许直升机飞往低处在茂密的旅游区域中,没有设置所有爆炸带,其他保证步骤可能需要承担一些责任。
陈东(Chen Dong)认为,Anli律师事务所的合伙人,亚洲商业航空协会的专家,近年来经常出现低调的旅游安全事故,揭示了机构的缺点和盲目的行业。从事故原因的角度来看,操作错误,机械故障和环境因素是常见原因。但是,这些外观背后存在常见的问题,需要通过机构建设和法规改进来轻松解决。
首先,就项目访问和批准流程而言,某些飞行活动的批准路径尚不清楚,并且空域申请过程变得复杂。一些操作单位避免了批准并未允许飞行。有些项目仍在开始行动,没有得到平民航空的批准根据法律,企业经常发生“黑色飞行”事件。
其次,对公司安全的投资显然还不够。一些项目的起始阈值较低,业务安全管理系统不足以及缺乏专业风险评估指南和紧急计划。一些好地方尚未建立必要的封闭设施或应急响应系统,并且缺乏处理低调飞行活动中紧急情况的能力。此外,飞机的性能不均匀和不完美的保留系统也增加了安全操作的不确定性。
同样,专业人才系统的构建被引起了人们的影响。对通用航空人才的培训与低身高旅游的实际需求之间存在“连通性”,许多飞行员缺乏资格和糟糕的实践经验。一些飞行活动仍然存在“不平衡认证”或FLIG不足之类的问题HT时间无疑给飞行安全带来了隐藏的风险。
Li Fangyu认为,许多游客没有意识到低处旅游业的危险,并且存在一些明显的误解。一些游客将热气球,降落伞和其他项目视为普通娱乐设施,而忽略了他们的本质是专业航空活动,风险水平高于土壤旅游业的Proyect。
“低高度飞行涉及许多专门的连接,例如飞机操作,气象条件,空域协调,飞机维护等。
Chen Dong建议,诸如旅游平台和良好领域之类的合作伙伴应建立并改善低高度飞行项目的合规机制,并通过无执照的运营和已知的隐藏风险维护项目。同时,加强进程管理和后处理责任可能会开始迫使该行业以标准方式发展。
他建议与低最高经济相关的立法过程应加速。目前,工业发展主要依赖健康法律,例如民用航空法,民用法和产品质量法以进行调整。很难完全应对新兴形式的法律差距,例如低空飞行,尤其是EVTOL(电动垂直起飞和飞机降落),无人机项目等。没有照顾/载人/载人/货运飞行活动,为工业变革提供稳定的机构基础。同时,在执法实践中,我们应该增加“黑色飞行”“”,准确地进入非法活动,例如无牌操作,在空间上飞行,等等。
他进一步建议,就通用飞行设备的技术预防和控制,智能和管理方面。目前,Navigati一般领域的安全保证功能上有限。建议逐步实施基本设备的强制安装,例如“智能黑匣子”。应该建立一个科学的低高度旅游安全评估系统,并应实施“人机 - 环形”安全的四维概念,以生成结合软且硬性的全面评估结构。主要指标可能包括:飞机和设备状况,人员资格和操作规格,旅游风险和安全教育,支持医疗和救援的设施,良好的地方和平台合作机制以及保险和事故保险系统。建议通过促进单个级别的安全评估标准来促进对项目安全水平的评估和动态施用。
“应阐明飞行运营商,良好区域和平台的责任的界限应该改善Ontal Link机制。项目运营商应清楚,要求他们以全面和现实的方式向游客揭示安全信息,并保留记录,并包括正常方式的正常管理,行政,提高源头的整体安全水平,并将为系统从系统的底线安全提供Botter-Line保证。
Li Fangyu说,监管部门应建立机制范围内部管理,阐明每个部门的责任,增强项目批准过程和操作过程的动态管理,向先进的技术学习并实现空域的动态监测。好的区域应严格评估合作飞机的资格和安全记录,合理规划飞行区,建立安全分离和警告标志,并改善支持良好地区医疗紧急情况的设施。打开低高的旅游业安全报告报告热线以鼓励公众处理违法行为。
在参与此类项目之前,所有游客都应对风险认识有重大认可:首先,澄清他们是否具有高空飞行带来的生理和心理学;其次,积极评估运营商的资格,包括业务许可证,飞行员许可,飞机注册和空气疗法,并确认他们是否会仔细地提高自己的自我效力;并确认自己的自我效率;董。
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